Экипаж лайнера «Титаник» — от капитана до почтальона


Исчезнувший в глубинах океана

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года самый современный на тот момент пассажирский лайнер «Титаник», совершавший свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк, столкнулся с айсбергом и вскоре затонул. Не менее 1496 человек погибло, 712 пассажиров и членов экипажа были спасены.
Катастрофа «Титаника» очень быстро обросла массой легенд и домыслов. При этом на протяжении нескольких десятилетий место, где покоится погибший корабль, оставалось неизвестным.

Главная трудность заключалась в том, что место гибели было известно с весьма невысокой точностью — речь шла о районе в 100 километров в диаметре. С учётом того, что «Титаник» затонул в районе, где глубина Атлантики насчитывает несколько километров, поиск корабля был делом весьма проблематичным.

Titanic 2000, ресторан

Год основания ресторана «Титаник–2000» заложен в названии. Ресторан-корабль стал первым заведением крупнейшей группы «Рестостар», которая сейчас объединяет под своим флагом разноплановые и очень известные заведения города: рестораны Karma, «Журавлина», Belochka, Papa Carlo, Baran-cafe, Family Grill, банкетный зал «Жемчужина Востока», кафе домашней кухни «Солянка» и летние террасы.

В 2020 году ресторан «Титаник» доказал профессиональный подход, получив одобрение программы «Ревизорро».

Корабль, образно выражаясь, двухпалубный: первый зал рассчитан на 60 человек, второй – на 30. Имеются три отдельные vip-каюты с аквариумами, мягкими диванами и вызовом официанта. Интерьер выдержан в стильной кремово-синей цветовой гамме и насыщен деталями ровно настолько, чтобы от их тяжести корабль не затонул. На входе брошен якорь, а внутри много атмосферных предметов: спасательные круги, штурвал, колокольчик, канатные тросы, сувенирные кораблики, шлем водолаза, капитанская фуражка, зеркала, а потолок будто синее небо с облаками – все продумано до мелочей. Более того, многие из этих мелочей – вещи раритетные и антикварные. Коллекцию собирали несколько лет по лондонским ярмаркам и выставкам, посвященным легендарному лайнеру.

«Титаник» держит курс на европейскую и русскую кухню. В салатах приоритет отдан «морским» (содержащим рыбу и морепродукты), но есть и классические, такие как «Цезарь» или «Греческий». Морская тематика царит и в горячих блюдах: стейк из тунца, палтуса, филе форели, судак на пару с овощами, кальмар, фаршированный рисом с грибами и пр. В специальный раздел «Блюда от шефа» входят деликатесы из мяса: стейк из говяжей вырезки, корейка ягненка, стейк «Рибай» и другие.

Алкогольный ассортимент представлен винами из 10 стран, а также различными крепкими и слабоалкогольными напитками. Помимо основной винной карты, имеется и коллекция «для самых взыскательных», состоящая всего из нескольких видов вин стоимостью от 4000 до 20000 рублей. А для организации фуршетов придумали меню с тарталетками, канапе, волованами, выпечкой, мини-шашлыками и конфетными десертами.

В «Титанике» есть один секрет: каждый март меню и развлекательная программа обновляются. Но неизменно по пятницам и субботам в ресторане играет живая музыка.

Если при получении карты почетного гостя указать дату рождения, то накопления в течение недели до и после события увеличатся на 5%. Также именинникам дарят бутылку шампанского или фруктовое ассорти.

В «каютах первого класса» берётся 10% за обслуживание. При заказе блюд на вынос действует двадцатипроцентная скидка. Средний чек в ресторане составляет около 1000 рублей.

Тела погибших собирались поднимать динамитом

Новость по теме

Меню с «Титаника» продано почти за 100 тысяч долларов

Сразу после кораблекрушения родственники богатых пассажиров, погибших в катастрофе, выступили с предложением организовать экспедицию по подъёму судна. Инициаторы поисков хотели похоронить своих близких и, что уж греха таить, вернуть ценности, ушедшие на дно вместе с их владельцами.

Решительный настрой родственников наткнулся на категорический вердикт специалистов: технологий для поиска и подъёма «Титаника» с большой глубины на тот момент просто не существовало.

Тогда поступило новое предложение — сбросить на дно в предполагаемом месте катастрофы динамитные заряды, которые, по замыслу авторов проекта, должны были спровоцировать всплытие со дна трупов погибших. Эта сомнительная идея также не нашла поддержки.

Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война отложила вопрос о поисках «Титаника» на многие годы.

Азот и шарики для пинг-понга

Вновь о поиске лайнера заговорили лишь в 1950-х годах. Одновременно начали появляться предложения по возможным способам его подъёма — от заморозки корпуса при помощи азота до заполнения его миллионами шариков для пинг-понга.

Статья по теме

К Титанику и на дно Байкала. 10 мест для подводного туризма

В 1960–1970-х годах в район гибели «Титаника» отправлялись несколько экспедиций, но все они не добились успеха в силу недостаточной технической подготовки.

В 1980 году нефтяной магнат из Техаса Джон Гримм профинансировал подготовку и проведение первой большой экспедиции по поиску «Титаника». Но, несмотря на наличие самой современной аппаратуры для подводных поисков, его экспедиция завершилась неудачей.

Главную роль в обнаружении «Титаника» сыграл исследователь океана и по совместительству офицер ВМС США Роберт Баллард. Баллард, занимавшийся вопросами совершенствования малых беспилотных подводных аппаратов, ещё в 1970-х годах увлёкся подводной археологией и, в частности, тайной места гибели «Титаника». В 1977 году он организовал первую экспедицию для поиска «Титаника», но она завершилась неудачей.

Баллард был убеждён — разыскать судно возможно только при помощи новейших глубоководных батискафов. Но получить такие в своё распоряжение было весьма непросто.

Особенности композиции песен

Видеоклипы
«Титаник» (1994)

В 1994 году песня «Тутанхамон» стала первой из Титаника

, попавшей в радиоэфиры. Попала она туда не просто так: выходу альбома предшествовала первая в стране по-настоящему масштабная раскрутка, которая среди прочего включала в себя и выпуск радиосингла на компакт-диске, выпущенной тиражом в 500 экземпляров[14]. На его обложке была просьба — объявить премьеру «Тутанхамона» 6 марта 1994 года в полдень — причём слово «премьера» было написано с опечаткой[15]. Текст подразумевал размеренную балладу, но Вячеславу Бутусову удалось его втиснуть в другую «музыкальную рамку». В итоге Бутусов произносит слова речитативом[16].

Песня «Титаник» нравилась Вячеславу Бутусову, так как она соответствует той ситуации: размазня, неразбериха, бессмысленность — тупиковое состояние, в котором в то время находилась группа. Он был сторонником того, чтобы название альбома было более отстранённым от песен и определяло тему[17]. В июне вышел клип на одноимённую песню. Снял его режиссёр Геннадий Акименко. Судя по воспоминаниям лидера «Nautilus Pompilius», съёмки клипа проходила в районе заброшенных кораблей. Для того, чтобы получились спецэффекты дождя, привезли пожарную машину[15].

Текст песни «Утро Полины» нравился Вячеславу Бутусову, но он никак не мог придумать припев. Через некоторое время ему всё же это удалось. По воспоминаниям Бутусова, ему показалось, что это близко к «Кино», которая в последние годы своего существования играла гитарную музыку. Ближе к записи Бутусов сформировал куплет относительно припева в той же гармонии[15]. По утверждению Вадима Лурье, Илья Кормильцев сообщил ему, что Полина — это имя четырёхлетней дочки его друга, которая была большой соней и вдохновила его на создание стихотворения[18]. В программе журналистом Валерием Скорбилиным и филологом-экспертом Натальей Юдиной затрагивалась песня «Утро Полины», в которой с филологической точки зрения употреблена неправильная орфоэпическая форма глагола «зажгёт». Наталья Юдина сказала, что у глагола «зажечь» лицевые формы с корневым сочетанием согласных «жг» чередуются с формами, в которых переходит в удвоенную «ж» соответственно, в возвратных формах, однако Валерий Скорбилин заявил, что иное написание и чтение считается грубой ошибкой. В результате чего Наталья Юдина сказала, что неизвестно, допустил ли эту ошибку в самом тексте Илья Кормильцев, или её «пропел» во время записи песни Вячеслав Бутусов, а звукорежиссёр не заметил ошибки[19].

«Негодяй и ангел» первоначально планировалась для совместного исполнения дуэтом Вячеслава Бутусова и Бориса Гребенщикова, который не состоялся по неизвестным причинам[7]. По словам Бутусова, это его любимая песня. Когда он записывал на портостудии, тогда очень увлекся этой ей. И когда её записывал уже на Фонтанке, он понял, что это отличная песня. Во время записи Вячеслав Бутусов выдумал много контрапунктов и возникла проблема: как уместить все контрапункты числом три-четыре в одну песню. В результате чего в ней происходит месиво[15].

Песня «К Элоизе» предлагалась Бутусовым как «мульт-триллер». Было обсуждение с Сергеем Курёхиным на эту тему, и разговор возник по причине того, что и у Курёхина тоже была идея написать музыку мультипликационного характера, когда есть гротеск — форма сама по себе инфантильная, а музыка как угрожающая. Идея снять клип как мультфильм пластилиновый к этой песни планировалось после выхода Титаника

, но ничего не вышло. Также в записи мог бы участвовать Глеб Самойлов из группы «Агата Кристи». Вячеслав Бутусов предлагал ему произнести злобным голосом ругательства на немецком языке. Он консультировался с знакомой ему студенткой, которая училась на филологии, и она составила ему список ругательств. Однако Глеб в то время был меланхоличным, и у него не очень получилось, а идею отложили[15].

В связи с «Воздухом» Вячеслав Бутусов вспомнил, что во время записи на Фонтанке ему «почему-то ударила моча в голову», и он потребовал, чтобы записали в коде фразу «Верещагин, уходи с баркаса!»

. Потом её убрали как излишество, но когда коллектив закончил запись звука уже во время чистового сведения, к ним подошёл директор студии и сказал:
«Братва будет вам благодарна за такие слова. „Когда они окружили дом, и в каждой руке был ствол, Он вышел в окно с красной розой в руке, и по воздуху плавно пошёл…“.»
После этого случая у Бутусова немного изменилось представление об этой песне, но в принципе, он ничего страшного в этом не увидел. В результате песня получилась категоричной[15].

Судя по мнению Вячеслава Бутусова, песня «Колёса Любви» — как истерика. С помощью такой лирики его группа пыталась преодолеть усталость. Универсальность Альберта Потапкина сильно выручила его коллег, а предложенная им аранжировка песни в дальнейшем практически не менялась. Только Вадим Самойлов отредактировал концовку, а Вячеслав Бутусов добавил вокальный распев в начале[15].

Песню «Зверь» Вячеслав Бутусов считает своим достижением, потому что ему близок масштаб трагедии и драматизма, который в ей заложен[20].

Тайная миссия доктора Балларда

В 1985 году, не добившись результатов во время экспедиции на французском исследовательском судне Le Suroît, Баллард перебрался на американское судно R/V Knorr, с которым продолжил поиски «Титаника».

Как рассказал сам Баллард спустя много лет, экспедиция, ставшая исторической, началась с секретной сделки, заключённой между ним и командованием ВМС. Исследователь очень хотел получить для своих работ глубоководный исследовательский аппарат «Арго», однако американские адмиралы не хотели оплачивать работу техники для поиска какого-то исторического раритета. Судно R/V Knorr и аппарат «Арго» должны были выполнить миссию по обследованию мест гибели двух американских атомных подлодок «Скорпион» и «Трешер», затонувших ещё в 1960-х годах. Эта задача была секретной, и ВМС США нужен был человек, который не просто сможет выполнить необходимые работы, но и сумеет сохранить их в тайне.

Кандидатура Балларда была идеальной — он был достаточно известен, и все знали о его увлечённости поисками «Титаника».

Исследователю предложили: он сможет получить «Арго» и задействовать его для поисков «Титаника», если сначала найдёт и исследует подводные лодки. Баллард согласился.

О «Скорпионе» и «Трешере» знали лишь в руководстве ВМС США, для остальных Роберт Баллард просто исследовал Атлантику и искал «Титатник».

«Кометный хвост» на дне

С секретной миссией он справился блестяще, и 22 августа 1985 года смог снова приступить к поискам лайнера, погибшего в 1912 году.

Никакая самая передовая техника не обеспечила бы ему успеха, если бы не накопленный ранее опыт. Баллард при исследовании мест гибели подлодок обратил внимание, что они оставили на дне своеобразный «кометный хвост» из тысяч обломков. Связано это было с тем, что корпуса лодок были разрушены при погружении на дно из-за огромного давления.

Учёный знал, что при погружении на «Титанике» взорвались паровые котлы, а это значило, что и лайнер должен был оставить аналогичный «кометный хвост».

Именно этот след, а не сам «Титаник», было проще обнаружить.

В ночь на 1 сентября 1985 года аппарат «Арго» нашёл на дне мелкие обломки, а в 0:48 камера зафиксировала котёл «Титаника». Затем удалось обнаружить и носовую часть судна.

Было установлено, что нос и корма переломившегося лайнера расположены поодаль друг от друга, на расстоянии примерно 600 метров. При этом и корма, и нос серьёзно деформировались при погружении на дно, однако нос всё-таки сохранился лучше.

Дом для подводных обитателей

Новость об обнаружении «Титаника» стала сенсацией, хотя многие специалисты поспешили поставить её под сомнение. Но летом 1986 года Баллард осуществил новую экспедицию, в ходе которой не только подробно описал находящееся на дне судно, но и совершил первое погружение к «Титанику» на обитаемом глубоководном аппарате. После этого последние сомнения рассеялись — «Титаник» был обнаружен.

Последний приют лайнера находится на глубине 3750 метров. Помимо двух основных частей лайнера, по дну на площади 4,8×8 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, останки мебели и отделки помещений, посуда, личные вещи людей.

Обломки корабля покрылись многослойной ржавчиной, толщина которой постоянно растёт. Помимо многослойной ржавчины, на корпусе и возле него проживают 24 вида беспозвоночных животных и 4 вида рыб. Из них 12 видов беспозвоночных явно тяготеют к обломкам кораблекрушения, поедая металлические и деревянные конструкции. Интерьеры «Титаника» почти полностью уничтожены. Деревянные элементы поглотили глубоководные морские черви. Настилы палуб покрывает слой из раковин моллюсков, с многих металлических элементов свисают сталактиты ржавчины.

Запреты и как их обойти

Сама идея посещения того, что осталось от некогда гордого лайнера, со дня его обнаружения многим представлялась сомнительной.

По словам Дэвида Конкэннона, руководителя экспедиции и юриста, который представлял в прошлом интересы OceanGate, американец Баллард и его французская команда начали обсуждать вопросы юрисдикции обломков и права на доступ к ним уже менее чем через сутки после своего спуска к «Титанику» в 1985 году.

Интенсивные усилия, приложенные Баллардом, привели к созданию международного соглашения: оставить обломки в покое. Что французы затем полностью игнорировали.

С тех пор правительства Британии, Франции, Канады и США вели нескончаемую войну с частными лицами и компаниями — такими как OceanGate, желающими навестить «Титаник».

«Речь всегда шла о контроле», — подчеркивает Конкэннон, который в настоящее время консультирует OceanGate.

«У кого будет контроль над местом, где покоится «Титаник»? Над всем снятым там материалом? Над обнаруженными артефактами? Бои за контроль шли в течение последних 30 лет, а то и дольше. И если посмотреть на ситуацию именно с такой точки зрения, то дым начал рассеиваться».

Сегодня Конкэннон называет драконовскими правила и запреты, установленные NOAA (американским Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы) и другими органами.

NOAA, со своей стороны, считает, что любой спуск к «Титанику», даже такой, в ходе которого никто не старается найти что-то себе на память, — это нарушение его архитектурной целостности и его статуса как подводной достопримечательности большого культурного значения и наследия как мемориала.

Правообладатель иллюстрации Getty Images Image caption Исследователи собираются спуститься ко дну в таких батискафах, чтобы посмотреть, в каком состоянии сейчас «Титаник»

К счастью для OceanGate, однако, NOAA вряд ли чем-то сможет серьезно помешать экспедиции. Угрозы звучали и раньше, но никогда дело не доходило до чего-то серьезного — скажем, до судебного иска.

«Если им вздумается ввести запреты, никто просто к ним не прислушается, — говорит Конкэннон. — Так что члены экспедиции просто прилетят на место катастрофы, спустятся на дно, сделают то, что считают нужным, и покинут «Титаник».

Такая свобода океанских нравов обусловлена еще и тем, что обломки «Титаника» находятся очень далеко от канадского берега.

Граница территориальных вод заканчивается на расстоянии в 19 км, а экономическая граница — в 160 км от берегов, объясняет Конкэннон.

«Титаник» — в 600 км от Ньюфаундленда. Другими словами — в открытом море.

Несмотря на то, что ему не нравятся правила NOAA, Перри говорит, что OceanGate будет им следовать.

Ведь миссия 2020 года состоит не только в том, чтобы фанаты «Титаника» смогли повидаться с объектом своей страсти. Члены экспедиции используют современные технологии, чтобы получить трехмерную модель лайнера во всей полноте — впервые за последние 10 лет.

Батискаф «Титан» будет оборудован сонарами и лазерными сканерами, благодаря участию медийной компании Virtual Wonders («Виртуальные чудеса»), чтобы зафиксировать миллиарды пространственных точек лежащего на дне судна.

В результате (с помощью суперкомпьютера) будет получено 3D-изображение со сверхвысоким разрешением — ничего подобного раньше не делалось.

«Перед нами откроется носовая часть лайнера в мельчайших подробностях, и корма тоже будет хорошо видна, — рассказывает гендиректор Марк Бауман. — На то, чтобы картировать внутренности судна, понадобятся годы. Но с каждым годом мы будем все ближе к цели».

По мнению Баумана, многократно сканируя судно во время шестинедельной экспедиции OceanGate, удастся даже увидеть изменения в ржавоститах, произошедшие за то время.

Это поможет высчитать, когда «Титаник» превратится в просто ржавый след на океанском дне

«Это поможет нам сравнить наши показания с предыдущими измерениями, снятыми с «Титаника». Что, в свою очередь, поможет высчитать, когда именно «Титаник» превратится в просто ржавый след на океанском дне».

Перри говорит, что 3D-модели и все данные будут бесплатно доступны для всех ученых и исследователей, которые захотят использовать их в своей работе — такой подход соответствует тому, как своим визуальным контентом «Титаника» распоряжается NOAA.

Часть материала будет предоставлена учебным заведениям и использована для просветительских целей некоммерческой организацией OceanGate Foundation.

Ну а для всех остальных Бауман надеется создать нечто такое, от чего дух захватывает.

«Мы планируем выпустить приложения дополненной реальности, виртуальной реальности, мы планируем продавать наши модели разработчиками видеоигр, и люди смогут сами погружаться на субмарине к «Титанику», — рассказывает он. — И выглядеть это будет шикарней, чем в разрешении 3D Imax».

В отличие от всех предыдущих экспедиций, помогать ученым собирать данные будут все добровольные участники миссии OceanGate, что с самого начала показалось Ренате Рохас особенно привлекательным.

Вот уже в течение пяти лет она с надеждой следит за прогрессом в подготовке миссии. «Мы не туристы, — говорит она. — Мы — настоящая часть команды».

Если повезет, Рохас даже доверят пилотировать батискаф, используя его уникальный штурвал — беспроводной джойстик от PlayStation.

«Я делаю ставку на OceanGate. Я верю, что нас ждет успех».

Правообладатель иллюстрации Getty Images Image caption Обломки «Титаника», покоящиеся на океанском дне, уже воспроизводятся на виртуальных цифровых выставках

Так что Рохас считает, что участие в экспедиции полностью оправдывает свою высокую цену.

Она не только увидит то место, которое открывалось всего горстке людей на нашей планете, она будет напрямую вовлечена во все подробности захватывающего путешествия ко дну.

Кроме того, подчеркивает она, полет в космос стоит 250 000 долларов, подъем на Эверест — 90 000. Та сумма, которую здесь просят заплатить — очень реалистичная на этом рынке.

От людей осталась только обувь?

В течение 30 лет, которые прошли с момента обнаружения корабля, «Титаник» стремительно разрушался. Его современное состояние таково, что ни о каком подъёме судна не может быть и речи. Корабль навсегда останется на дне Атлантического океана.

До сих пор нет единого мнения о том, сохранились ли на «Титанике» и вокруг него человеческие останки. Согласно преобладающей версии, все человеческие тела целиком разложились. Тем не менее, периодически появляется информация о том, что некоторые исследователи всё-таки натыкались на останки погибших.

Но Джеймс Кэмерон, режиссёр знаменитого кинофильма «Титаник», на личном счету которого свыше 30 погружений к лайнеру на российских глубоководных аппаратах «Мир», уверен в обратном: «Мы видели туфли, сапоги и другую обувь на месте затонувшего судна, но наша команда ни разу не сталкивалась с человеческими останками».

Подробнее

Месть брата

В 1883 году некий проходимец Генри Зигленд из Техаса (США) бросил свою возлюбленную, которая от тоски наложила на себя руки. Ее брат решил отомстить обидчику. Но выпущенная им пуля лишь чиркнула Зигленда по лицу и застряла в стволе дерева. Зигленд рухнул на землю, а брат, решив, что с мщением покончено, застрелился на месте… В 1913 году, спустя 30 лет, все еще живой Зигленд решил спилить то самое дерево, в котором застряла пуля. Ствол не поддавался, и Зигленд решил подорвать его динамитом. При взрыве вылетевшая из ствола пуля угодила мужчине прямо в голову. Месть наконец-то свершилась!

Вещи с «Титаника» — выгодный товар

За время с момента обнаружения «Титаника» Робертом Баллардом к кораблю было осуществлено около двух десятков экспедиций, в ходе которых на поверхность поднято несколько тысяч предметов, начиная от личных вещей пассажиров и заканчивая куском обшивки весом в 17 тонн.

Новость по теме

Шезлонг с «Титаника» в Британии продан за 100 тысяч фунтов

Точное число предметов, поднятых с «Титаника», сегодня установить невозможно, поскольку с совершенствованием подводной техники корабль стал излюбленной целью «чёрных археологов», любыми путями пытающихся добыть раритеты с «Титаника».

Роберт Баллард, сетуя на это, заметил: «Корабль всё ещё благородная старая дама, но уже не та дама, которую я увидел в 1985 году».

Вещи с «Титаника» уже много лет продаются на аукционах и пользуются огромным спросом. Так, в год 100-летия катастрофы, в 2012 году, с молотка ушли сотни предметов, в том числе ящик для сигар, принадлежавший капитану «Титаника» (40 тысяч долларов), спасательный жилет с судна (55 тысяч долларов), мастер-ключ стюарда первого класса (138 тысяч долларов). Что касается драгоценностей с «Титаника», то их стоимость измеряется миллионами долларов.

В своё время, обнаружив «Титаник», Роберт Баллард намеревался сохранить это место в тайне, дабы не тревожить место упокоения полутора тысяч человек. Возможно, он зря этого не сделал.

Покоренные стихией. Самые страшные кораблекрушения в истории человечества

Самый известный затонувший корабль – «Титаник». Это кораблекрушение не дает покоя исследователям во всем мире вот уже больше 100 лет. Названный «непотопляемым», «Титаник» ушел на дно вместе с 1517 пассажирами и членами экипажа. Обломки корабля были обнаружены только в 1985 году после долгих поисков и сегодня находятся под охраной ЮНЕСКО.

Самый известный затонувший корабль – «Титаник». Это кораблекрушение не дает покоя исследователям во всем мире вот уже больше 100 лет. Названный «непотопляемым», «Титаник» ушел на дно вместе с 1517 пассажирами и членами экипажа. Обломки корабля были обнаружены только в 1985 году после долгих поисков и сегодня находятся под охраной ЮНЕСКО. www.globallookpress.com

«Коста Конкордия» – ода человеческой глупости. Эта трагедия стоила жизни 34 пассажирам. А все из-за того, что капитан корабля Скеттино пытался совершить зрелищный маневр в порт. Для этого он выключил навигационную систему корабля, которая сообщала, насколько близко судно приблизилось к каменной отмели. Корабль налетел на большой камень, и вода начала заполнять судно, в результате чего оно перевернулось.

«Коста Конкордия» – ода человеческой глупости. Эта трагедия стоила жизни 34 пассажирам. А все из-за того, что капитан корабля Скеттино пытался совершить зрелищный маневр в порт. Для этого он выключил навигационную систему корабля, которая сообщала, насколько близко судно приблизилось к каменной отмели. Корабль налетел на большой камень, и вода начала заполнять судно, в результате чего оно перевернулось. www.globallookpress.com

Судно MV Cougar Ace перевозило автомобили из Японии в Ванкувер. Но корабль потерял стабильность и накренился. Груз впоследствии пришлось утилизировать.

Судно MV Cougar Ace перевозило автомобили из Японии в Ванкувер. Но корабль потерял стабильность и накренился. Груз впоследствии пришлось утилизировать. Commons.wikimedia.org

«Престиж» — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Известен тем, что в результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы. Проходя Бискайский залив 13 ноября 2002, судно попало в сильный шторм возле берегов Галисии, в результате чего в корпусе образовалась трещина длиной 35 метров, после чего танкер начал давать утечку около 1000 тонн мазута в сутки. Испанские и португальские береговые власти отказали судну зайти в ближайшие к месту аварии порты. В итоге, его отбуксировали в открытое море.

«Престиж» — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Известен тем, что в результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы. Проходя Бискайский залив 13 ноября 2002, судно попало в сильный шторм возле берегов Галисии, в результате чего в корпусе образовалась трещина длиной 35 метров, после чего танкер начал давать утечку около 1000 тонн мазута в сутки. Испанские и португальские береговые власти отказали судну зайти в ближайшие к месту аварии порты. В итоге, его отбуксировали в открытое море. кадр из youtube

Океанский лайнер American Star. В 1994 году это судно было снято со службы и отправилось в Таиланд для начала новой карьеры в качестве плавучего ресторана. Однако когда его буксировали к западному побережью Африки, разразился сильнейший шторм. Для того, чтобы обезопасить судно-тягач, было решено освободиться от лайнера с тем, чтобы вновь прицепить судно, когда установится хорошая погода. Однако этому не суждено было осуществиться, и лайнер никто не видел, пока он не сел на мель в районе Плайя де Гарсия.

Океанский лайнер American Star. В 1994 году это судно было снято со службы и отправилось в Таиланд для начала новой карьеры в качестве плавучего ресторана. Однако когда его буксировали к западному побережью Африки, разразился сильнейший шторм. Для того, чтобы обезопасить судно-тягач, было решено освободиться от лайнера с тем, чтобы вновь прицепить судно, когда установится хорошая погода. Однако этому не суждено было осуществиться, и лайнер никто не видел, пока он не сел на мель в районе Плайя де Гарсия. Commons.wikimedia.org

Линкор USS Arizona. Корабль сошел со стапелей в начале 20-го века, чтобы встретить свой трагический конец в Перл-Харборе. Судно атаковали сразу 10 японских бомбардировщиков, и четыре прямых попадания авиабомб не оставили линкору не единого шанса. Одна из бомб взорвалась в отсеке с боеприпасами. В результате произошел взрыв настолько чудовищной силы, что взрывной волной потушил пожар на полыхающем неподалеку судоремонтном корабле Vestal. В этой трагедии погибло 1177 матросов и офицеров – это почти половина жертв трагедии Перл-Харбора.

Линкор USS Arizona. Корабль сошел со стапелей в начале 20-го века, чтобы встретить свой трагический конец в Перл-Харборе. Судно атаковали сразу 10 японских бомбардировщиков, и четыре прямых попадания авиабомб не оставили линкору не единого шанса. Одна из бомб взорвалась в отсеке с боеприпасами. В результате произошел взрыв настолько чудовищной силы, что взрывной волной потушил пожар на полыхающем неподалеку судоремонтном корабле Vestal. В этой трагедии погибло 1177 матросов и офицеров – это почти половина жертв трагедии Перл-Харбора. Commons.wikimedia.org

На контейнеровозе Hyundai Fortune произошла серия взрывов в кормовой части судна. По одной из версий, происшествие произошло из-за теракта.

На контейнеровозе Hyundai Fortune произошла серия взрывов в кормовой части судна. По одной из версий, происшествие произошло из-за теракта. Commons.wikimedia.org

Линейный корабль «Юта». В момент нападения японцев на Пёрл-Харбор судно стояло на бочке F-11 у острова Форд. Из-за установленного на палубе деревянного настила был принят японцами за авианосец. Получил несколько попаданий авиаторпедами, затем был атакован бомбардировщиками. Через 10 минут после начала атаки корабль перевернулся и затонул. В результате погибли 52 матроса и 4 офицера. После войны затопленный USS Utah был объявлен военным захоронением и мемориалом. «Юта», как корабль, погибший в бою, получил одну боевую звезду.

Линейный корабль «Юта». В момент нападения японцев на Пёрл-Харбор судно стояло на бочке F-11 у острова Форд. Из-за установленного на палубе деревянного настила был принят японцами за авианосец. Получил несколько попаданий авиаторпедами, затем был атакован бомбардировщиками. Через 10 минут после начала атаки корабль перевернулся и затонул. В результате погибли 52 матроса и 4 офицера. После войны затопленный USS Utah был объявлен военным захоронением и мемориалом. «Юта», как корабль, погибший в бою, получил одну боевую звезду. Commons.wikimedia.org

Линкор «Бисмарк» погиб в годы Второй мировой войны. За ним велась целая охота. Но вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты. Commons.wikimedia.org / Матросы, оставшиеся в живых, пытающиеся подняться на борт HMS Dorsetshire

«Корриентес» — аргентинский эскадренный миноносец. 3 октября 1941 года во время очередных учений у Огненной Земли произошёл самый трагический инцидент в аргентинском флоте. В густом тумане тяжёлый крейсер «Альмиранте Браун» врезался в эсминец «Корриентес». Эсминец разломился и в течение семи минут затонул. В результате трагедии на «Корриентесе» погибло 14 моряков.

«Корриентес» — аргентинский эскадренный миноносец. 3 октября 1941 года во время очередных учений у Огненной Земли произошёл самый трагический инцидент в аргентинском флоте. В густом тумане тяжёлый крейсер «Альмиранте Браун» врезался в эсминец «Корриентес». Эсминец разломился и в течение семи минут затонул. В результате трагедии на «Корриентесе» погибло 14 моряков. Commons.wikimedia.org

В 1898 году близ острова Сейбл английский барк «Кромантишир» (Cromartyshire ) потопил французский лайнер «Ла Бургонь» (La Bourgogne). 561 человек погиб.

В 1898 году близ острова Сейбл английский барк «Кромантишир» (Cromartyshire ) потопил французский лайнер «Ла Бургонь» (La Bourgogne). 561 человек погиб. Public Domain

«Мэри Роуз» — английская трёхпалубная каракка, флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII Тюдоре. Перегруженная артиллерией каракка, никогда не отличавшаяся остойчивостью, из-за порыва ветра неожиданно стала крениться на правый борт и, заполнившись водой через орудийный порты, затонула вместе с большей частью экипажа и адмиралом Джорджем Кэрью. Спастись удалось только 35 морякам из четырёх сотен.

«Мэри Роуз» — английская трёхпалубная каракка, флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII Тюдоре. Перегруженная артиллерией каракка, никогда не отличавшаяся остойчивостью, из-за порыва ветра неожиданно стала крениться на правый борт и, заполнившись водой через орудийный порты, затонула вместе с большей частью экипажа и адмиралом Джорджем Кэрью. Спастись удалось только 35 морякам из четырёх сотен. Commons.wikimedia.org

Через два месяца после окончания войны, во время учений, крейсер «Байя» погиб года при странных обстоятельствах. При ясной погоде, мощный взрыв привел к затоплению корабля в течение нескольких минут. Погибло, по разным источникам, от 333 до 337 членов экипажа. По одной версии «Байя» погиб от детонации погребов боезапаса (непонятно что её вызвало), по другой версии — был потоплен неизвестной подводной лодкой, по третьей версии взрыв произошёл в результате случайного попадания из зенитного пулемёта в партию глубинных бомб на корме крейсера.

Через два месяца после окончания войны, во время учений, крейсер «Байя» погиб года при странных обстоятельствах. При ясной погоде, мощный взрыв привел к затоплению корабля в течение нескольких минут. Погибло, по разным источникам, от 333 до 337 членов экипажа. По одной версии «Байя» погиб от детонации погребов боезапаса (непонятно что её вызвало), по другой версии — был потоплен неизвестной подводной лодкой, по третьей версии взрыв произошёл в результате случайного попадания из зенитного пулемёта в партию глубинных бомб на корме крейсера. Commons.wikimedia.org

«Донья Пас» — зарегистрированный на Филиппинах пассажирский паром, затонувший 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4375 человек, что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время.

«Донья Пас» — зарегистрированный на Филиппинах пассажирский паром, затонувший 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4375 человек, что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время. Commons.wikimedia.org / lindsaybridge

«Армения» — пассажирско-грузовой теплоход. Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году. 7 ноября 1941 года был потоплен немецкой авиацией вблизи побережья Крыма. Число погибших составило, по разным оценкам, от 3000 до 4500 человек.

«Армения» — пассажирско-грузовой теплоход. Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году. 7 ноября 1941 года был потоплен немецкой авиацией вблизи побережья Крыма. Число погибших составило, по разным оценкам, от 3000 до 4500 человек. Commons.wikimedia.org / Soviet Government

Wilhelm Gustloff — германский пассажирский десятипалубный круизный лайнер. Спущен на воду 5 мая 1937 года. На церемонии присутствовал Адольф Гитлер и основные лидеры нацистской партии Германии. 30 января 1945 года затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13. Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории. Точный состав и количество пассажиров на борту неизвестно. По официальным данным в ней погибло 5348 человек, по оценкам ряда историков, реальные потери могли превышать 9000, включая 5000 детей. Commons.wikimedia.org / Bild 183-H27992

Остатки былой роскоши «Титаника»

Что же таится во мраке абиссали, где упокоились «надежда» и «триумф» пароходства «Уайт Стар Лайн» — растерзанный физическими силами «непотопляемый» «Титаник»? В каком состоянии увидели роскошные убранства Эдвардианской эпохи подводные исследователи, впервые заглянувшие в пустынные помещения «Титаника» в 1986 году? И какие удивительные находки были сделаны в последующие экспедиции? И что, как выяснилось, оказалось навсегда потерянным или уничтоженным? Ведь из бесчисленного количества дизайнерских изысков «Титаника» удалось найти и спасти от разрушения мизерную часть, другие элементы декора и разнообразие интерьеров сохранились лишь на чёрно-белых фотоснимках или вовсе ушли в небытие.

Парадные лестницы «Титаника»

Две роскошные дубовые лестницы – символ «плавучего дворца», без которого не обходится ни один кинофильм о «Титанике», а авторы книжных изданий с упоением описывают их до мельчайших деталей. Ручная резьба по дереву, кованые балюстрады, бронзовые херувимы на каждом лестничном пролёте, изысканный канделябр с имитацией свечей, знаменитые часы «Честь и Слава», а сверху вздымающийся стеклянный купол. Именно так выглядели элегантные лестницы, красотой которых пассажиры 1-ого наслаждались всего пять дней.

Вероятно, апрельской ночью на первых сотнях метров после финального погружения «Титаника», через разбитый стеклянный купол главной Парадной лестницы и разрушенный защитный кожух, всплыли несколько пролётов, остальные её части, попали в беспощадный водяной поток внутри остова, исчезнув навсегда в мусоре и осадке. Кормовой лестнице «повезло» гораздо меньше, оказавшись в зоне разлома, её фактически не стало. За исключением отдельных частей интерьера, которые всплыли на поверхность после разлома или из-за своей тяжести погрузились на океанический грунт. Некоторые из них извлекли на поверхность, другие же по сей день покоятся на дне Северной Атлантики.

Холл у Парадной лестницы (1995 год). Стальные колонны еще не потеряли дубовую отделку, а основания светильников, висящие на электрических проводах, колышет придонное течение. Фото (с) Earthship Productions

Металлический каркас лестницы. Большая часть стальной рамы лестничного марша между палубами «C» и «D» остается на месте, за исключением кормовой поперечной балки, которая отсутствует по правому борту. Это подтверждает теорию о том, что верхние лестничные пролеты всплыли через отверстие, которое раньше было закрыто куполом и защитным кожухом. Фото (с) Earthship Productions

Начало 1990-х. Позолоченные основания светильников, висящих в фойе Парадной лестницы, все лишены плафонов, которые не выдержали глубоководного давления и лопнули. Фото (с) RMS Titanic, Inc

1995 год. Телеуправляемый модуль «Snoop Dog» опускается в шахту Парадной лестницы. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

Черно-белая линолеумная плитка, уложенная на «розовый» слой магнезитового покрытия (он же «litosilo»), украшала вестибюль и фойе обеих лестниц. Вероятнее всего, с кормовой Парадной лестницы. Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

2010 год. В поле «лёгких» обломков, позади носовой секции, были замечены перекрученные остатки канделябра с палубы «D», который, вероятно, был вынесена потоком воды из недр через вскрытую заднюю часть после удара корпуса «Титаника» об океанское дно. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Остатки круглого купола кормовой Парадной лестницы. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Бронзовый херувим с кормовой лестницы, вероятно, из пары, стоящей на палубе «С». Фото (с) IFREMER

Бронзовое основание для херувима с кормовой Парадной лестницы. Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Камбузы «Титаника»

«Камбузы на лайнерах класса «Олимпик» самые передовые в мире», — с восторгом отзывались о кухнях журналисты из «The Shipbuilder». И они ничуть не преувеличивали. В плане кухонных инноваций «Титаник» был лучшим из лучших: имелись отдельные помещения для очистки и помывки картофеля, мясной цех, комната с машиной для приготовления мороженого, самые большие в мире плиты с духовками и грилями, уникальная хлебопечь, позволяющая выпекать свежие мучные изделия круглосуточно. На палубе D между обеденными салонами 1-ого и 2-ого классов практически на всю ширину судна простиралось огромное кухонное пространство, включающее кладовые для приборов и посуды, буфеты, разделочные и сервировочные столы, мойки, помещения для угля, холодильные камеры и многое другое. Разлом «Титаника» пришёлся точно на кухонное пространство, расположенное между третьей и четвёртой трубами, в результате чего тысячи столовых приборов, фарфоровой и стеклянной посуды «дождём» посыпались на морское дно. Место скопления кухонной утвари исследователи негласно прозвали Hell`s kitchen («Адская кухня»). Большее их количество было извлечено на поверхность в ходе многочисленных французских экспедиций.

Закрытая банка с оливками, извлечена на поверхность в 1994 году. Давление вдавило пробку внутрь, что характерно для многих бутылок, поднятых со дна. К сожалению, резкое изменение окружающей среды — хранение в холодильной камере, ускорило разрушение восковой крышки и резиновой ленты и, в конечном итоге, внутрь банки попал воздух и оливки испортились. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Панель управления кухонной плитой. Фото (с) WHOI

Кофейник и чайник до реставрации и очистки. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Когда-то закупоренные бутылки вина лежали в деревянном ящике. В процессе разлома он выпал из недр «Титаника» на океанское дно. Ящик со временем исчез, а содержимое сохранило положение и форму. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Сложенные стопкой подносы, вероятно, находились в какой-то таре с открытым верхом, поскольку на посуде оказались кусочки угля. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Шкаф, в котором хранились сложенные формы для запекания, сгнил, но посуда по-прежнему аккуратно лежит стопкой. Фото (с) RMST/IFREMER

Глиняная плитка из камбуза, в которую «вросли» ложки и осколок от тарелки. Фото (с) RMST/IFREMER

Ресторан «А ля Карт» и кафе «Паризьен»

«Прекрасным дополнением стало кафе «Паризьен», объединённое с роскошным рестораном «А ля Карт». Впервые палубное пространство перед рестораном было использовано для лёгкого просторного кафе, что определённо является абсолютно новой возможностью на пароходах», — писал репортёр газеты Illustrated London News, которому накануне отплытия разрешили подняться на борт и сделать снимки интерьеров «Титаника». Солнечное кафе, расположенное по правому борту на палубе В, было выполнено в фахверковом (каркасном) стиле, где у стен находились столики с удобными плетёными креслами и стульями. Рядом располагался ресторанный зал, простирающийся на всю ширину судна.

Дизайн этого помещения был выполнен в изящном французском стиле Людовика XVI, где пассажиры первого класса могли трапезничать в полуприватной обстановке, наслаждаясь ужином, приготовленным по персональному заказу. А теперь о главном, что же произошло с этими помещениями после погружения кормовой части на дно Атлантики? По словам художника Кена Маршалла, в ходе экспедиции 2001 года была осуществлена попытка проникнуть в ресторан со стороны левого борта, но как оказалось, палубы А и В «схлопнулись» и представляли собой груду спрессованного металла. Со стороны правого борта, где располагалось кафе «Паризьен», подвести телеуправляемый робот не представлялось возможным из-за свисающих деформированных кусков обшивки. Что касается найденных артефактов, то в поле обломков вблизи кормы были обнаружены позолоченные настенные светильники из ресторана «А ля Карт» и сейф, предположительно находившийся внутри помещения. К большому сожалению, не сохранилось ни одного элемента из кафе «Паризьен».

Поднятый со дна поднос из ресторана «А ля Карт», который сверху накрывался прямоугольной крышкой с ручками. Фото (с) RMST/IFREMER

Трехрожковый настенный светильник из французского ресторана «А ля Карт», который украшал стенные панели зала, выполненные из орехового дерева. Обнаружен вблизи кормы. Фото (с) Photo Wang He/Getty Images

Оригинальный кусок древесины из французского ресторана, найденный судном «Миниа» на поверхности океана в 1912 году в ходе миссии по извлечению тел. Он является частью резной колонны с характерным декорированным переплетением. Фото (с) Jonathan Smith‎ Collection

1986 год. Сейф, который был найден в поле обломков, недалеко от места разлома. Предположительно из ресторана. На снимке запечатлен момент, когда Роберт Баллард попытался открыть его «рукой» манипулятора аппарата «Алвин», но дверца не поддалась. Фото (с) WHOI

Пальмовый дворик или Кафе Веранда

Какая же судьба постигла знаменитый Пальмовый дворик или Кафе Веранду, которое фигурирует в нескольких эпизодах фильма Дж. Кэмерона? На самом деле ответ прост и однозначен: он разрушен, аналогично другим общественным помещениям, расположенным в кормовой части. Пальмовый дворик с большими панорамными окнами и экзотическими растениями располагался на палубе A, а лестница второго класса делила его на две зоны. Кафе для курящих на стороне левого борта служило как бы «продолжением» курительного салона 1-ого класса, куда вели вращающиеся двери. Правая половина – для некурящих пользовалась популярностью у женщин, особенно с детьми.

Собственно, о главном, что же произошло с просторным светлым помещением первого класса? После разрушительного падения кормы и удара о грунт, правая сторона оказалась фактически уничтожена: стены рухнули внутрь, потолок вывернулся наружу, а пол представляет собой огромную кучу обломков. Состояние Пальмового дворика на противоположной стороне не настолько плачевно: стены остались на месте, только провисла крыша (шлюпочная палуба). Среди многочисленных деформированных обломков, разбросанных вокруг кормовой части, в 1994 году на поверхность был извлечён каркас решётчатого окна. Также была обнаружена часть вращающейся двери, которую силой удара сорвало с креплений.

1985 год. Каркас арочного окна веранды в поле обломков. Фото (с) WHOI

Часть вращающейся двери, сорванная с креплений, которая находилась с левого борта и вела в курительный салон для джентльменов. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Верхняя часть каркаса окна в поле обломков (1994 год). Фото (с) RMS Titanic, Inc

Извлечённый на поверхность и отреставрированный каркас окна Пальмового дворика на экспозиции. Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Гимнастический зал

На шлюпочной палубе, под второй дымовой трубой, располагался знаменитый гимнастический зал, где пассажиры первого класса могли с пользой провести свободное время. Желающим улучшить свою физическую форму помогал опытный инструктор Томас Маккоули, предлагая испытать диковинные тренажёры – от электрического верблюда до электроконя. В ночь катастрофы в гимнастическом зале царило непривычное оживление – продрогшие от холода люди, грелись среди покинутых навсегда тренажёров. Здесь миллионер Джон Д. Астор отвлекал от дурных мыслей свою супругу Мадлен, демонстрируя наполнитель спасательного жилета, который он разрезал перочинным ножиком. В 1986 году состояние гимнастического зала было плачевным, но позже ситуация усугубилась. К 2000 году прогнившая крыша рухнула внутрь помещения, вероятно, из-за «схлопнувшихся» под залом шлюпочной и палубы А. На фотомозаике начала 2000-х годов через упавшую крышу можно разглядеть элементы деревянных панелей. «По состоянию на 2005 год стена гимнастического зала, обращённая к корме, находилась на прежнем месте, остальные упали на шлюпочную палубу. Обнаруженные ранее остатки тренажёров, теперь навсегда погребены под обломками помещения», — рассказывает историк Паркс Стивенсон.

Дверь и окно гимнастического зала, где отчётливо видны признаки разрушения стены. В настоящее время она обрушилась на палубу. (1986 год). Фото (с) WHOI

Мозаика гимнастического зала с видом в сторону кормы. Его состояние в 2000-х. Крыша уже рухнула, на стенах заметен деревянный декор, а кое-где даже белая краска. Фото (с) «Ghosts of the Abyss» expedition

2001 год. Наклоненный в сторону задней части носовой секции «Титаника» гимнастический зал, представляет собой руины, и только арочные окна еще сохранили свою форму. Фото (с) «Ghosts of the Abyss» expedition

Арочные окна разрушенного гимнастического зала в 2010 году (слева), справа картина Кена Маршалла, демонстрирующая состояние помещения в 1986 году. Фото (с) RMS Titanic, Inc, WHOI & Ken Marchall

Дверь, ведущая в гимнастический зал. На балке по-прежнему свисает табличка с надписью «GYMNASIUM». (1986 год). Фото (с) WHOI

Через арочное окно гимнастического зала виден рычаг от электрического «верблюда». Также видна проволочная сетка, которая закрывала приводной ремень, соединяющий механизм сиденья с мотором. (1986 год). Фото (с) WHOI

«Суперлюксы» или апартаменты с личным променадом

На палубе B, сразу за Парадной лестницей, по обоим бортам располагались самые дорогие апартаменты на «Титанике» (£870/$4,350 или же около 50 000 долларов в современном эквиваленте). Во время единственного трансатлантического рейса, каюты B-52, B-54, B-56 занимал Брюс Исмей, которому выпала честь поселиться в их вместо Джона Моргана. На противоположной стороне в апартаментах B-51, B-53, B-55 обосновалась семья Кардеза – мать Шарлотта с сыном Томасом. Каюты состояли из двух спален и гостиной, с уборной и гардеробной, расположенными между спальнями. Безусловно, уникальной особенностью «суперлюксов» был личный променад размерами 14,6 м х 4 м, куда пассажиры выходили из гостиной, чтобы насладиться видом через вертикальные раздвижные окна. У стены в гостиной находился электрический камин, с внешней стороны его украшала кованая решётка, а топка была облицована декоративными металлическими плитками.

Дизайн личных променадов был выполнен в фахверковом (каркасном) стиле Елизаветинской эпохи (16-17 вв.). Стену украшали декоративные тёмно-зелёные панели, а променад освещали двенадцать небольших светильников. Помещение было обставлено плетёной мебелью: столиками, двумя диванами, креслами, стульями и даже ротанговыми шезлонгами. В ходе экспедиции 1995 года в гостиной B-51 команду Джеймса Кэмерона поразил прекрасно сохранившийся элегантный камин. Спустя шесть лет режиссёр вновь вернулся к «Титанику», на этот раз осмотру подверглась анфилада кают Исмея, где группа исследователей обнаружила камин, выполненный в стиле Адама, остатки дубовой мебели и разрушенные панели на променаде. В настоящее время «суперлюксов» больше не существует.

Личный променад по левому борту, где отдыхал и встречал гостей управляющий директор — Брюс Исмей. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

Одно из окон, выходящее на личную прогулочную палубу. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

Камин в каюте-люкс В-51, украшенный декором ручной работы. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

Призрачный свет прожекторов «Мира» освещает личную прогулочную палубу через вертикально-раздвижные окна. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

Мраморный камин с бронзовой отделкой, находившийся в гостиной Брюса Исмея (В-52), над ним висело большое зеркало, а по боком стояли два кресла. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

1995 год. Остатки элегантного электрического камина (каюта В-51), деревянные облицовочные панели еще сохранили частички белой краски. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox/Paramount Pictures

«Холодная» комната Турецкой бани

В рейтинге известности помещений «Титаника» знаменитая турецкая баня, вероятно, займёт почётное второе место, после Парадной лестницы первого класса. Именно по ней пассажиры спускались на палубу F, чтобы в полной мере оценить новомодное «развлечение» начала 20 века. Главной целью экспедиции 2005 года было проникновение в неизведанные недра судна в том числе и в турецкую баню. «Поддерживающая колонна, расположенная на нижнем лестничном пролёте, согнулась на 90 градусов, вероятно, из-за непосильного веса давящих на неё сверху палуб, к счастью, никаких препятствий у входа в «холодную» комнату не оказалось», — рассказывает историк Паркс Стивенсон. Сохранность знаменитой турецкой бани до глубины души поразила исследователей. Дверь в кладовую до сих пор украшает полукруглый позолоченный купол, который лишь слегка поблек и помутнел. Керамические плитки дизайнера Джона Чемберса-Пилкингтона с восточным названием — «Персидские» с левой стороны в непосредственной близости от вестибюля частично отлетели, несмотря на это большая часть уникальных изразцов ручной росписи по-прежнему украшают помещение. Остатками перевёрнутой мебели усыпан пол комнаты, а латунные люстры, повторяющие дизайн марокканских фонарей, почти столетие висят в нишах между деревянными панелями.

2005 год. По комнаты можно увидеть сохранившуюся дверь, ведущую в подсобное помещение. На полу горками лежат остатки быстро разлагающихся материалов. Керамическая плитка даже спустя столетие не потеряла яркость и насыщенность красок. Фото (с) Earthship Productions

Турецкая баня, вид в сторону входа. Пол усыпан перевернутыми лежаками и креслами, а на дальней стене можно заметить питьевой фонтанчик. Фото (с) Earthship Productions

Сверху на ближнем плане видны остатки аппарата для взвешивания, рядом лежит покосившийся шкаф с ячейками для хранения ценностей. Фото (с) Earthship Productions

Позолоченный купол перед входом в подсобное помещение, где по-прежнему можно разглядеть декоративный узор, а внутренняя его сторона была украшена звёздами Давида. Фото (с) Earthship Productions

Одна из «марокканских» ламп, свисающая с потолка. Фото (с) Earthship Productions

Зал для приёмов

Зал для приёмов или же ресепшен на палубе «D» – элегантное светлое помещение длиной около 20 метров, обставленное плетёными креслами и диванами с цветочной либо узорчатой обивкой. В центре стену дымохода украшал большой французский гобелен, а особую яркость помещению привносили арочные витражные окна с цветной мозаикой, которые подсвечивались изнутри аналогично окнам в обеденном салоне. В ходе экспедиции 2001 года выяснилось, что зал для приёмов сохранился относительно неплохо, за исключением плетёных кресел, столиков, экзотических пальм и красного узорчатого ковра, который покрывал помещение во всю его длину. Это роскошное убранство превратилось в кучу грязи и мусора, устилающее пол. Кое-где на панелях из красного дерева по-прежнему сохранилась белая краска. Восьмиугольные позолоченные светильники свисают на проводах с потолка, где по сей день можно разглядеть элементы оригинального орнамента. Практически неповреждённые витражные окна из свинцового закалённого стекла до сих пор радуют глаз, как и сохранившаяся декоративная резьба по дереву вокруг стальных опор колонн.

Общий вид на зал для приемов. Удивительно, что витражные окна сохранились практически в первозданном виде. Окна были установлены за обшивкой судна. Днем свет в них проникал через два ряда иллюминаторов. А в ночное время они подсвечивались с помощью подсветки, которая имитировала дневной свет. Подсветка была размещена между окнами и бортом судна. Фото (с) Earthship Productions

Дверь с кованой решеткой, ведущая в зал для приёмов. Одна из немногих, которая в 2001 году еще оставалась в прежнем положении и сохранила деревянную отделку. Фото (с) Earthship Productions

Одно из восемнадцати разноцветных витражных окон из закалённого стекла, подсвеченное снаружи прожектором аппарата «Мир-1» под управлением А.М. Сагалевича. Фото (с) Earthship Productions

Одна из колонн на палубе «D», где можно разглядеть даже сохранившийся узор и белую краску. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox

Вид на потолок ресепшена и одну из колонн, где сохранилась деревянная отделка. Фото (с) Earthship Productions/20th Century Fox

Каюта супругов Штраус (каюты С-55, С-57)

«Мы прожили вместе много лет. Куда пойдешь ты, пойду и я», — твёрдо ответила Ида Штраус, покинув шлюпку №8, а через некоторое время пожилую супружескую пару в последний раз видели, спокойно сидящими в шезлонгах, ожидая неминуемой смерти. Драматично-романтическая сцена была увековечена будущими поколениями режиссёров, художников и писателей. Джеймс Кэмерон не стал исключением, он не только включил данный исторический момент в фильм 1997 года (правда, в удалённой сцене), но и создал апартаменты главной героини, частично опираясь на дизайн кают С-55, С-57. В 2001 и 2005 годах Джейс Кэмерон не мог обойти стороной роскошные жилые помещения с гостиными, спальнями и уборными, расположенные по правому борту «Титаника» на палубе С.

Вход в каюту четы Штраус был частично засыпан остатками мебели и деформированными трубами, но телеуправляемый робот всё же смог проникнуть в гостиную, которая была оформлена в стиле Регентства — панелями из красного дерева с золотой инкрустацией, украшенные позолоченными светильниками, стилизованными под свечи. На противоположной стороне от входа, находился электрический камин с позолоченным резным орнаментом, над которым стену украшал уникальный в своём роде французский гобелен Обюссона. Примечательно, что во время одного из путешествий через Атлантику аналогичные каюты на «Олимпике», занимал Принц Уэльский Георг V. Позже в одном интервью, он заявил, что апартаменты были слишком пышными и роскошными даже для представителя королевских кровей.

Одна из самых известных кают «Титаника» — гостиная С-55, выполненная в стиле Регентства. Восхищение вызывают сохранившиеся позолоченные часы, крепко привинченные к каминной полке. В 2005 году чуть видимые заставшие стрелки часов вызвали горячие споры у экспертов, желающих установить точное время затопления каюты. С определенной долей вероятности можно сказать, что стрелки навечно замерли в интервале между 2:04 до 2:20 часов ночи. Фото (с) Earthship Productions

Окно в гостиной супругов Штраус — справа от камина, которое раньше украшали светлые шторки с цветочным орнаментом. Рядом с иллюминатором была стена, разделяющая гостиную от спальни, но беспощадная морская среда ее разрушила. Фото (с) Earthship Productions

Ручная отделка элегантного камина, украшенная позолотой, которая частично сохранилась. Фото (с) Earthship Productions

Часы, «утонувшие» в органическом осадке, вероятно, состоявшем из уничтоженного микроорганизмами гобелена и деревянной отделки. Они были окрашены в красный цвет, частички которой заметны на снимке крупным планом. Фото (с) Earthship Productions

Курительный салон первого класса

Ближе к полуночи в «джентельменском клубе» «Титаника» царило оживление. Компании мужчин увлечённо беседовали, за соседними столиками играли в карты, поодаль, уединившись, пассажиры первого класса читали книги. Никто из них не мог даже в страшном сне представить, что через два часа сорок минут от пышного атмосферного помещения, отделанного панелями из красного дерева, с подсвеченными изнутри витражами, с изображением античных персонажей и кораблей – не останется и следа. Разлом фактически «стёр» курительный салон первого класса: его потолок стал одним целым с полом, стены рухнули, а половина комнаты, которая находилась возле короба воздуховода, вовсе отсутствует. В ходе операций по подъёму артефактов, извлечённых на поверхность предметов из курительного салона, катастрофически мало – сорванный с потолка деформированный светильник и железное основание для стола.

Слева: основание одного из столиков курительного салона. Поднято на поверхность в 2000 году. Справа: однотипный столик в курительном салоне «Олимпика». Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Слева: скрученная позолочённая люстра из курительного салона первого класса. Справа: аналогичная потолочная люстра с тремя плафонами в салоне «Олимпика». Фото (с) RMC Titanic, Inc/IFREMER recovery

Слева: фрагмент вентиляционной решётки из курительного салона первого класса. В каждом общественном помещении на судне были разнотипные вентиляционные решётки. Фото с экспедиции 1985 года (с) WHOI Справа: у пола можно заметить решётку аналогичного типа.

Обеденный салон первого класса

В обеденный зал пассажиры проходили через две дубовые двери, украшенные чугунными решетками с золоченым орнаментом. В этом просторном и светлом помещении, длина которого составляла 35 метров, могли разместиться 554 человека. Уникальным дизайнерским решением стали окна из закаленного свинцового стекла, за которыми скрывались два иллюминатора. Вечером они подсвечивались, создавая яркую дневную атмосферу. В 2001 году в ходе экспедиции Джеймса Кэмерона обеденный зал, расположенный на палубе D, был детально изучен. Несмотря на сорванные, либо покрытые ржавым осадком изящные двери, полное отсутствие мебели, за исключением нескольких одиноко стоящих чугунных основ столиков с фрагментами столешниц, мутные, но при этом отлично сохранившиеся витражные окна – помещение всё равно вызывает восхищение. Кованые дверные вставки, находящиеся по правому борту, были подняты на поверхность в 90-х годах, согнутая вторая их часть, а также одно из витражных окон до сих пор покоятся на месте крушения.

Экспедиция 2001 года. Знаменитое витражное окно, а справа можно заметить сохранившиеся ножки обеденного стола. Пол столовой устлан метровым слоем органического мусора. Фото (с) Earthship Productions 2001

Витражное окно, уже поднятое на борт научно-исследовательского судна. Фото (с) RMC Titanic, Inc/IFREMER recovery

Кованая решётка двери из обеденного зала первого класса, поднятая на поверхность в 90-х годах.

Экспедиция 2010 года. Выпавшее окно из обеденного зала, которое по сей день покоится на дне. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Слева: фрагмент линолеумной плитки из обеденного зала первого класса. Справа: для наглядного представления напольное покрытие наложено на снимок столовой «Олимпика». Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Гостиная первого класса

Между второй и третьей трубами располагалось светлое просторное помещение гостиной первого класса, интерьер которого не уступал дворцовому. Комната отдыха была доступна любому пассажиру, вне зависимости от его гендерной принадлежности. Солидное помещение площадью 18 на 19,2 метров было отделано дубовыми панелями, высота потолка составляла 3,7 м, у стены находился беломраморный электрокамин, украшенный сверху миниатюрной статуэткой богини Артемиды Версальской. Общий интерьер гостиной был выдержан в зелёных тонах, центр комнаты венчала электрическая люстра из бронзы и стекла, по периметру которой располагались 16 небольших подвесных ламп. Этому помещению также «не повезло» с месторасположением, после отделения кормы, палубы носовой части под второй дымовой трубой из-за удара о грунт «сложились» друг на друга, навсегда похоронив под собой комнату для отдыха. Отдельные части роскошного интерьера (решётчатые окна, статуя богини Артемиды, подсвечники), выпавшие из «рваной раны» «Титаника», были найдены в поле обломков.

Слева представлен сломанный и согнутый позолоченный подсвечник из лаунджа, поднятый со дна. Справа — аналогичный светильник, установленный в гостиной «Олимпика». Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Среди кусков угля можно увидеть статую богини Артемиды Версальской, которая загадочным образом исчезла со дна Атлантики. Фото (с) WHOI

Часть декоративной деревянной отделки, которая располагалась над входом в гостиную. Обломок, ставший прототипом «двери» из фильма Джеймса Кэмерона. Поднят из воды экипажем судна «Миниа» входе миссии по подъему тел из воды. Экспонируется в музее Галифакса. Фото (с) Flickr.com

1986 год. Центральная часть окна из гостиной, выброшенная в поле обломков из задней части носовой секции после ее падения на грунт. Фото (с) WHOI

Поле обломков

После разлома носовая часть «Титаника» длиной около 137 метров погрузилась на дно Атлантики «глядя» север, следом за ней в 600 метрах опустилась корма, а между ними, по словам доктора Роберта Балларда расположился «подводный музей», который мы привыкли называть «полем обломков». Большое количество, выпавших предметов, а также деформированных секций корпуса и обшивки сосредоточены вокруг разрушенной кормы. Кроме того, цельное поле обломков делится на несколько определённых зон, которые обусловлены размерами и массой выпавших предметов из недр лайнера. Непосредственно вблизи кормы сосредоточены лёгкие предметы или судовое оборудование, вылетевшие после удара о дно. Поодаль – зона обломков средней тяжести, здесь находятся котлы и цилиндры низкого давления. Данная область указывает на место, над которым «Титаник» разломился на части. Наконец, самые легкие объекты – личные вещи и погибшие люди плавно опустились на дно, рассредоточившись по всему полю обломков. В общей сложности все области простираются по морскому дну на милю. В начале 90-х годов поле было усыпано различными предметами, но по мере извлечения около 6000 артефактов в ходе французских экспедиций, количество предметов существенно убавилось, остались лишь куски угля, линолеумные плитки, разбитая посуда и перекрученные части обшивки.

Металлический каркас кровати для пассажиров первого класса. Фото (с) WHOI

Декоративный обогреватель, произведенный . По-видимому, он вылетел из каюты-гостиной капитана Смита после обрушения фок-мачты и гидродинамического удара, приземлившись на левой стороне колодезной палубы. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Часть двери с ручкой в поле обломков. Металлические предметы излучают мельчайшие электрические разряды, которые отпугивают подводных обитателей, питающихся древесиной и другой органикой, что объясняет сохранность деревянного фрагмента. Фото (с) RMS Titanic. Inc

Остатки палубной скамейки, вероятно, с кормовой секции. В центре лежит декоративная кованая опора второй скамейки, но без деревянных брусков. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Верхняя часть цилиндра низкого давления в поле обломков, вероятно, левого борта. Снимок сделан в 2004 году в ходе экспедиции Роберта Балларда. Фото (с) National Geographic

Личные вещи пассажиров

Из общего числа пассажиров «Титаника», четверть составляли весьма состоятельные люди первого класса, которые отправились в путешествие с внушительным количеством багажа. Некоторые счастливчики, к примеру промышленный магнат Джордж Вандербильт с супругой Эдит, 9 апреля отказались от рейса, но при этом их камердинер вместе с багажом были отправлены в Нью-Йорк. Ему не удалось спастись, а вещи мистера Вандербильта пошли ко дну вместе с «Титаником». После отдыха по экзотическим странам Шарлотта Кардеза, занимавшая апартаменты с личной прогулочной палубой по правому борту, везла с собой 14 сундуков, 3 ящика и 4 чемодана полных дорогих нарядов и аксессуаров. Также стоит упомянуть о знаменитом автомобиле «Renault» Уильяма Картера, которому посчастливилось сесть в шлюпку С рядом с Брюсом Исмеем. Позже страховая компания возместила владельцу ущерб за потерю автомобиля на сумму 5000 долларов.

В ходе экспедиции 2001 года телеуправляемый робот опускался через шахту грузового трюма №2 на Orlop Deck (нижнюю палубу), где среди кучи мусора и обломков исследователи обнаружили неопознанный объект, отдалённо напоминающий автомобиль. Вне зависимости от класса, многие пассажиры везли сувениры для своих близких, некоторые из них были найдены в поле обломков и извлечены на поверхность. В 1987 году команда французских исследователей обнаружила небольшую кожаную сумку, как оказалось, заполненную драгоценностями, золотыми часами и деньгами. По мнению историка Дона Линча, по всей видимости, это был грабёж «под шумок», т.к. украшения имели разную маркировку, а значит принадлежали не одному хозяину. По другой версии, драгоценности и деньги в одну сумку сложил главный казначей Хью МаКэлрой, чтобы позже раздать хозяевам, но по понятным причинам этого не произошло.

Сумка с ценностями и монетами, найденная в поле обломков 1987 году. Фото (с) IFREMER/RMST recovery

Щетка для обуви. Извлечена на поверхность в 1987 году. Находилась в кожаной сумке.

Котелок одного из пассажиров, предположительно, первого класса. Обнаружен в 1993 году. В ходе экспедиции было извлечено несколько мужских котелков, но один из них рассыпался еще в подъемной корзине. «Переживший» извлечение головной убор, экспонируется в США. Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Мужская пара обуви в отличном состоянии, обнаруженная в одном из кожаных чемоданов. Фото (с) Gettyimages.com

Мужской бритвенный станок «Gillette» с лезвиями и коробочкой для них. Извлечены в 1987 году. Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition

Апартаменты пассажира I класса Генри Харпера, где на куче «мусора» возвышается котелок, оставленный более 90 лет назад в каюте D-33. Фото (с) Earthship Productions 2001

Кожаный чехол с несколькими пузырьками духов пассажира I класса Адольфа Саалфельда в первозданном виде. Из 65 стеклянных образцов с запахами розы, фиалки и лаванды, сохранились 62 пробника духов. Фото (с) RMS Titanic, Inc

Зеркало и расчёска, извлечённые в 1993 году в ходе французской экспедиции. Фото (с) Titanic: The Artifact Exhibition.

«Внезапно мой взгляд привлекли женские туфельки, лежащие друг напротив друга, около которых в иле находились несколько расчёсок. Чуть поодаль покоились ботиночки меньшего размера, вероятно, принадлежащие ребёнку, и маленькое зеркало. Несомненно, эти предметы на дне оказались рядом не по счастливой случайности, вероятно, это место стало семейной могилой матери и дочери», — вспоминал Роберт Баллард.

«Титаником» восхищались пассажиры всех классов, гордились судостроители, а в итоге великий лайнер стал стальной крышкой гроба для сотен обреченных. Дорогая мебель из ценных пород дерева в роскошных каютах сломана, растерзана погружением и изъедена подводными микроорганизмами. В недрах остова царит неописуемый хаос: трубопроводы обрушены, электрические провода вырваны из переборок и свисают, стены кают и коридоров сдавлены или разрушены до основания, внутреннее убранство «смыто» беспощадными потоками воды, которые сносили все на своем пути. Пол на неспресованных палубах устлан слоем осадка из тяжелого мусора. Сейчас, вероятно, спустя 107 лет после крушения, остатков того убранства, которые снимали камеры телеуправляемых модулей несколько десятилетий назад, уже практически нет. И с каждым годом его становится все меньше, а через некоторое время от «Титаника» останется только стальной «скелет».

Татьяна Романова

Специально для ИИСТ и«Лайнера-Легенды Титаника»

Покоренные стихией. Самые страшные кораблекрушения в истории человечества

Самый известный затонувший корабль – «Титаник». Это кораблекрушение не дает покоя исследователям во всем мире вот уже больше 100 лет. Названный «непотопляемым», «Титаник» ушел на дно вместе с 1517 пассажирами и членами экипажа. Обломки корабля были обнаружены только в 1985 году после долгих поисков и сегодня находятся под охраной ЮНЕСКО. www.globallookpress.com

«Коста Конкордия» – ода человеческой глупости. Эта трагедия стоила жизни 34 пассажирам. А все из-за того, что капитан корабля Скеттино пытался совершить зрелищный маневр в порт. Для этого он выключил навигационную систему корабля, которая сообщала, насколько близко судно приблизилось к каменной отмели. Корабль налетел на большой камень, и вода начала заполнять судно, в результате чего оно перевернулось. www.globallookpress.com

Судно MV Cougar Ace перевозило автомобили из Японии в Ванкувер. Но корабль потерял стабильность и накренился. Груз впоследствии пришлось утилизировать. Commons.wikimedia.org

«Престиж» — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Известен тем, что в результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы. Проходя Бискайский залив 13 ноября 2002, судно попало в сильный шторм возле берегов Галисии, в результате чего в корпусе образовалась трещина длиной 35 метров, после чего танкер начал давать утечку около 1000 тонн мазута в сутки. Испанские и португальские береговые власти отказали судну зайти в ближайшие к месту аварии порты. В итоге, его отбуксировали в открытое море. кадр из youtube

Океанский лайнер American Star. В 1994 году это судно было снято со службы и отправилось в Таиланд для начала новой карьеры в качестве плавучего ресторана. Однако когда его буксировали к западному побережью Африки, разразился сильнейший шторм. Для того, чтобы обезопасить судно-тягач, было решено освободиться от лайнера с тем, чтобы вновь прицепить судно, когда установится хорошая погода. Однако этому не суждено было осуществиться, и лайнер никто не видел, пока он не сел на мель в районе Плайя де Гарсия. Commons.wikimedia.org

Линкор USS Arizona. Корабль сошел со стапелей в начале 20-го века, чтобы встретить свой трагический конец в Перл-Харборе. Судно атаковали сразу 10 японских бомбардировщиков, и четыре прямых попадания авиабомб не оставили линкору не единого шанса. Одна из бомб взорвалась в отсеке с боеприпасами. В результате произошел взрыв настолько чудовищной силы, что взрывной волной потушил пожар на полыхающем неподалеку судоремонтном корабле Vestal. В этой трагедии погибло 1177 матросов и офицеров – это почти половина жертв трагедии Перл-Харбора. Commons.wikimedia.org

На контейнеровозе Hyundai Fortune произошла серия взрывов в кормовой части судна. По одной из версий, происшествие произошло из-за теракта. Commons.wikimedia.org

Линейный корабль «Юта». В момент нападения японцев на Пёрл-Харбор судно стояло на бочке F-11 у острова Форд. Из-за установленного на палубе деревянного настила был принят японцами за авианосец. Получил несколько попаданий авиаторпедами, затем был атакован бомбардировщиками. Через 10 минут после начала атаки корабль перевернулся и затонул. В результате погибли 52 матроса и 4 офицера. После войны затопленный USS Utah был объявлен военным захоронением и мемориалом. «Юта», как корабль, погибший в бою, получил одну боевую звезду. Commons.wikimedia.org

Линкор «Бисмарк» погиб в годы Второй мировой войны. За ним велась целая охота. Но вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты. Commons.wikimedia.org / Матросы, оставшиеся в живых, пытающиеся подняться на борт HMS Dorsetshire

«Корриентес» — аргентинский эскадренный миноносец. 3 октября 1941 года во время очередных учений у Огненной Земли произошёл самый трагический инцидент в аргентинском флоте. В густом тумане тяжёлый крейсер «Альмиранте Браун» врезался в эсминец «Корриентес». Эсминец разломился и в течение семи минут затонул. В результате трагедии на «Корриентесе» погибло 14 моряков. Commons.wikimedia.org

В 1898 году близ острова Сейбл английский барк «Кромантишир» (Cromartyshire ) потопил французский лайнер «Ла Бургонь» (La Bourgogne). 561 человек погиб. Public Domain

«Мэри Роуз» — английская трёхпалубная каракка, флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII Тюдоре. Перегруженная артиллерией каракка, никогда не отличавшаяся остойчивостью, из-за порыва ветра неожиданно стала крениться на правый борт и, заполнившись водой через орудийный порты, затонула вместе с большей частью экипажа и адмиралом Джорджем Кэрью. Спастись удалось только 35 морякам из четырёх сотен. Commons.wikimedia.org

Через два месяца после окончания войны, во время учений, крейсер «Байя» погиб года при странных обстоятельствах. При ясной погоде, мощный взрыв привел к затоплению корабля в течение нескольких минут. Погибло, по разным источникам, от 333 до 337 членов экипажа. По одной версии «Байя» погиб от детонации погребов боезапаса (непонятно что её вызвало), по другой версии — был потоплен неизвестной подводной лодкой, по третьей версии взрыв произошёл в результате случайного попадания из зенитного пулемёта в партию глубинных бомб на корме крейсера. Commons.wikimedia.org

«Донья Пас» — зарегистрированный на Филиппинах пассажирский паром, затонувший 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4375 человек, что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время. Commons.wikimedia.org / lindsaybridge

«Армения» — пассажирско-грузовой теплоход. Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году. 7 ноября 1941 года был потоплен немецкой авиацией вблизи побережья Крыма. Число погибших составило, по разным оценкам, от 3000 до 4500 человек. Commons.wikimedia.org / Soviet Government

Wilhelm Gustloff — германский пассажирский десятипалубный круизный лайнер. Спущен на воду 5 мая 1937 года. На церемонии присутствовал Адольф Гитлер и основные лидеры нацистской партии Германии. 30 января 1945 года затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13. Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории. Точный состав и количество пассажиров на борту неизвестно. По официальным данным в ней погибло 5348 человек, по оценкам ряда историков, реальные потери могли превышать 9000, включая 5000 детей.

Wilhelm Gustloff — германский пассажирский десятипалубный круизный лайнер. Спущен на воду 5 мая 1937 года. На церемонии присутствовал Адольф Гитлер и основные лидеры нацистской партии Германии. 30 января 1945 года затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13. Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории. Точный состав и количество пассажиров на борту неизвестно. По официальным данным в ней погибло 5348 человек, по оценкам ряда историков, реальные потери могли превышать 9000, включая 5000 детей. Commons.wikimedia.org / Bild 183-H27992

История альбома

Осенью 1992 года Илья Кормильцев переезжает в Москву. Вместе с Бутусовым в пустующей семикомнатной коммунальной квартире на Остоженке в течение двух недель создает ряд новых песен. Среди них — «Тутанхамон», «Кто ещё», «Железнодорожник», «К Элоизе»[3][4].

Ситуация в «Nautilus Pompilius» становилось всё более напряжённой. Продюсер Игорь Воеводин всё чаще употреблял алкоголь. Конец на своей директорской карьере Воеводин поставил во время летней гастрольной поездки. К тому моменту он больше не мог физически управлять делами коллектива и у него начали опухать ноги и руки. В ответ на предложение Кормильцева подлечиться и отдохнуть Воеводин предложил «самим лечиться». После этого он покинул группу. Перед всеми в коллективе встал вопрос: что делать в этой ситуации. Правильным решением было выдержать паузу, какое-то время отдохнув друг от друга. Бутусов решил предоставить составу последний шанс, раздав перед летним отпуском всем членам группы конкретное домашнее задание. Александр Беляев взялся работать с «Утро Полины», Альберт Потапкин — с «Колёсами любви», а Егор Белкин — с композицией «Христос». Сам Бутусов отправился в студию на Фонтанке делать пробную запись будущей программы «Титаник» вместе с музыкантами «Аквариума»[5][6]. Осенью состоялась запись материала для Титаника

, вышедшего спустя два года в виде альбома, получившего название
Титаник на Фонтанке
. Эта сессия впоследствии пользовалась у критиков значительно большими симпатиями, чем «чистый» студийный альбом.
Титаник
, записанный на Фонтанке, очень нравился и самому Бутусову — своей прозрачностью, аквариумностью и вневременным спокойствием. Но у такого подхода к подаче материала было немало идеологических противников внутри группы. Одним из них оказался Кормильцев[7].

Илья Кормильцев понимал, что в «Наутилусе» надо многое менять. Речь шла не о грядущих изменениях в составе, а о том, что потенциал песен Титаника

достаточно велик. Он считал, что нужно немедленно найти тех людей, готовых заплатить за этот проект столько, сколько он реально стоит. И хотя ему самому нравился камерный вариант записи
Титаника
на Фонтанке, он для себя решил, что именно сейчас настал момент «большого прорыва». Сам Бутусов долго не соглашался с этими доводами до тех пор, пока не ознакомился с пресловутыми «домашними заданиями» в исполнении вернувшихся из отпуска музыкантов «Наутилуса». В итоге выяснилось, что свою аранжировку сделал лишь один Потапкин. Белкин всерьёз занялся продюсированием «Насти». Ситуация с Беляевым получилась и вовсе запутанной: с точки зрения музыкантов, вопрос о том, чтобы Беляев уходил из группы, всё-таки не стоял, поскольку он сам для себя решил — не приехал на запись. С другой стороны, Беляева туда никто не приглашал — в силу того, что он к этой записи не был готов. Получился замкнутый круг. Исходя из этого, Илье Кормильцеву удалось убедить Бутусова. Ему казалось, что его невозможно убедить в необходимости упростить аранжировки
Титаника
. В конце концов к осени 1993 года стало ясно лишь одно — в группе оказалось на двух гитаристов меньше[7][8].

В ноябре Илья Кормильцев объявляет себя продюсером группы, не вынося это решение за рамки коллектива. Основная задача, стоявшая перед ним, заключалась в обеспечении в кратчайшие сроки нормальных условий для записи чистового варианта альбома Титаник

[8]. Группа заключила контракт с
Jeff Records
, и отправилась на
Студию НП
в Екатеринбурге. Помещение, где находилась студия, было выкуплено у государства одним из местных банков. Здесь записывались большинство альбомов многих свердловских рок-групп — в частности, «Чайфа» и «Агаты Кристи». Когда должна была стартовать запись, вдруг начались неприятности: между двумя директорами
Jeff Records
разразился грандиозный скандал, в котором был замешан криминал. Управление над студией переходила из рук в руки. Студию то опечатывали, то распечатывали[2]. Запись альбома началась 15 ноября 1993 года. Музыканты из студии то выгонялись, то снова в неё впускались. Тем не менее, несмотря на беспорядок, 40-градусный мороз и больные зубы, сам Бутусов просто излучал вдохновение[9].

В качестве звукового продюсера был нанят временно находившийся не у дел Вадим Самойлов. Позже он рассказал про запись альбома:

До начала работы над Титаником

я уже успел отслушать альбом в двух версиях. Первый вариант составляли черновики Вячеслава Бутусова. Второй — запись на Фонтанке — с живыми барабанами, более аквариумная, психоделическая и галлюциногенная… Я знал, что все нюансы аранжировок были продуманы Бутусовым довольно основательно, и вопрос об их переделывании не стоял. Мне предстояло лишь сохранить те штрихи, которые бы характеризовали общее настроение альбома.

— Вадим Самойлов[10]

Помимо программирования и работы с цифровой техникой, Самойлов предложил более удачную аранжировку к композиции «Негодяй и ангел», а также отредактировал концовку в «Колёсах любви» — уменьшив её в размерах и заменив гитару на клавиши. Пока в одной комнате Бутусов с Самойловым работали с «цифрой», Потапкин с Полковником в другой комнате прописывали большинство гитарных партий. Ближе к концу записи был приглашён Олег Сакмаров, который сыиграл свои партии на флейте и недавно купленном midi-саксофоне. Вскоре он уехал, поскольку был достаточно плотно занят в «Аквариуме»[10].

Запись альбома была завершена 18 февраля 1994 года. После её окончания выяснилось, что в Титаник

не попало сразу несколько композиций — «Абсолют», «Умершие во сне» и «Труби, Гавриил», исполненный в стиле пика популярности «Наутилуса» 1987 года. Также в запасе у Полковника остался удлинённый вариант песни «К Элоизе» — более сыгранный, с многоплановыми гитарными раскладами, хитрой линией баса и ещё одним куплетом, который вскоре пришлось укоротить под планировавшийся видеоклип[1].

Рейтинг
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: